高速公路一般是按交警大队和交警中队进行治理的，一个大队下辖若干个中队，一个中队一般治理30—60公里的公路里程。当故障车是上文提到的一些底盘较低的故障车，如跑车，一些高档轿车时，平板车不能用托臂进行托举拖牵，那么只好用平板背拖，显然将故障车拉上平板要比用托臂拖牵更费时费力，因此不受清障职员欢迎。高速公路上有各式各样的车辆在行驶，因此，采购清障车时也得采购各种不同类型、不同级别的清障车。

对于刚开通的高速公路，由于通行车辆还比较少，笔者以为一个中队的基本配置应是一台3吨的托吊联体，一台8吨的托吊联体，一台50吨的旋车吊车型最为合适。当高速公路开通时间较久，通行车辆较多时，则中队可以相应的增加一台3吨平板或者5吨平板，这样充分施展平板车型一拖二的上风，加至公路清障的保畅能力。而且一台平板车的价格要比一台同底盘同吨位的托吊联体车型价格贵。交通特别繁忙时还可以增加中型车辆。而轻、中、重型车中毕竟配哪一种型号较为合适呢？则要综合考虑。 8吨的托吊联体车型已能托起普通的大巴车型，重于大巴的车型已经未几，当重于大巴的故障/事故车泛起时，可以出动50吨重型车进得清障，这样可保证50吨清障车有一定的出勤率。

一般来说，清障车按吨位来分类可分为三类：8吨以下为轻型车，主要有2吨，3吨，5吨，6吨几种型号；8吨至20吨为中型车，主要有8吨，12吨，15吨，20吨几种型号；20吨以上的为重型车，主要有25吨，30吨，38吨，48吨，50吨，60吨几种型号。由于高速公路刚开通，车辆未几，当一台小型故障车泛起时，清障职员只有出动平板车。每个中队都设有清障班，一个清障班一般配置3至4台清障车为宜，即轻、中、重型清障车各一台。从吨位上考虑，应当配齐轻型，中型，重型清障车。一台车长久闲置不用或出勤率低是一种铺张。

根据以上的分析，我们可以得出这样的结论：公道配置各种型号的清障车，不仅节约本钱，还能更有效，更高效的完成清障任务。有的中队是这样配置的：一台3吨的平板车，一台8吨的托吊联体，一台50吨的旋转吊。