随着全球环境和能源危机的日益加剧，节能减排逐渐成为新一代车辆设计和制造中面临的重要问题。实现清障车的轻量化是清障车技术不断发展的一个显著的特点。车辆轻量化是减小原材料的消耗、降低车辆的生产成本、减少排放污染的最有效措施之一，是现代车辆技术发展的一大主流。

清障车是装备有起重、托举、拖曳等设备，用于清除道路障碍物的专用汽车。其整车整备质量的大小很大程度上影响了它的负载能力，尽量减轻清障车的整车整备质量，也是提高清障车技术的一种有效的措施。清障车上装备的专用副车架、吊臂、托举等机构都是钢结构焊接而成的，其自重和其所占整车重量比例均很大，因此减轻副车架、吊臂、托举等机构的自重对清障车轻量化研究具有重要意义。

减轻这些机构自重一般有两种途径: 一是从新型材料人手，采用轻质高强度材料或现代复合材料等低密度材料来制作机构，以减轻机构的重量。如用高强度钢板BMS600代替普通Q235A钢板，因为Q235A钢板的屈服强度只有235Mpa，而BMS600钢板的屈服强度是600MPa, 在相同板厚的情况下屈服性能比Q235A的属服性能高出一倍有多，因此用较薄高强度钢板制作的机构能达到较厚的普通板制作的机构的相同性能，大大降低了机构的自身重量。

另外，由于现代冶金工艺的不断进步，通过添加各种不同比例金属元素制作出来的铝复合板材料的力学性能，已经达到甚至超过了钢板的力学性能，其材料的密度远比钢板的密度小(钢板密度7.85*103kg/m3, 铝复合材料密度一般3* 103kg/m3左右)，所以通过改用铝复合材料代替钢板、也能大大降低机构的自重。这种途径对清障车轻量化效果明显，减重幅度比较大，但具有研发成本高，工艺复杂等困难，因此高强度钢板一般用在吊臂主体、托举臂体等高负载机构的主体上，铝复合材料多用于工具箱和通用平板型清障车平板上。二是从优化机构的设计人手，对钢结构机构进行结构、工艺的优化设计，在保证承载能力和可靠性的前提下减轻其质量。

这种途径成本低容易实现，如果方案得当，也能使清障车得到良好的轻量化效果。如优化机构的截面结构，选取不同的截面结构对机构的截面性能产生较大的影响，因而对机构的质量也产生影响。