在国外已能用清障车解决道路上所发生的一切交通翻车事故.而不是像我国目前的救援模式，用一台重型汽车起重机，先将侧翻的事故车吊起摆正，然后由清障车再拖走。清理一起重型车的翻车事故，需要两台重型设备。用一台清障车解决道路上的翻车事故可减少在公路救援中汽车起重机的配备，充分发挥清障车这一设备的功能，以一顶二，同时也可减少事故现场救援车辆过多，影响其他车辆通行的问题。 他们的做法是:一是增大吊机的作业能力，四轴车的吊机一般配备达到60-80吨，五轴车最大达到了100吨，使清障车吊机的作业能力大大增强;二是吊机吊臂的能力比吊机侧翻的能力大30%以上，可以充分发挥吊臂在清障车的后部方向牵拉和起吊事故车的作业‘三是在吊竹的侧向或一臂的下方加装侧向绞盘，增加吊臂作业的能力和机动性;四是在吊机的一、二、三臂的下方和清障车的尾部加装高强度吊环和拉环，充分发挥了清障车联合牵拉和组合吊重的能力(典型国外一般都用小截面、不同厚度的厚钢板的四边形。而我国清障车吊铃一般都是仿汽车吊的模式，用大截面、薄钢板的六边形，这种吊臂在较小幅度时(吊臂仰起的的角度较小) 超载能力比较差。
在我国要发展重型清障车吊机的使用功能.有几个问题需要解决:
1,清障车吊甘设计要有较大的超载能力.我国主流清障车的吊机的吊臂截面设计与国外的有较大，国外重型清障车吊机都没有匹配力矩限制器来限制吊臂超载，只有侧向侧翻力矩曲线限制侧向起吊重只来保证清障车不翻车。
2、重型清障车旋转吊的设计要考虑综合牵拉的作业. 清障车旋转吊设计一定要突破汽车吊的设计思路，不能只靠吊机绞盘上的两个挂钩来起吊救援侧翻车辆，而是要充分发挥吊机的综合能力.采取起吊、牵拉的综合能力，将事故车扶正或拉上公路。
3、生产厂家应给旋转吊清障车配备足够的清障、起吊、牵拉的辅助作业机具和工具。
4、应将旋转吊清障车纳人到特种设备的管理范畴. 重型清障车的救援也是高危险性作业，操作时不安全因数较多，需要规范安全操作，但至今重型清障车未纳人特种设备管理范畴。
建议将旋转吊清障车纳入到国家特种设备管理范畴，就可以将安全制度要求、典型起吊、牵拉救援案例，辅助吊具和相关工具的使用要求等编成教材手册，进行规范培训，发放培训合格证和操作资格证，进行规范化管理。这样既可将重型清障车的发展纳人到正常的、规范的轨道，又可使重型清障车在我国使用功能的扩展，促进清障车事业的发展。